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煤炭需求持续低迷

 近期,煤炭市场继续低迷,沿海港口、电厂煤炭库存持续攀升,煤炭需求毫无提振。煤炭海运费继续探底,低运价也使得船公司毫无揽货积极性,沿海煤炭航运市场陷入“有价无市”的窘境。
据秦皇岛煤炭网海运费数据显示:6月13日,秦皇岛港15000-20000万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为29元/吨及31元/吨,环比分别继续下跌2元/吨,同船型至广州港的煤炭海运费环比下降4元报收于62元/吨水平,运价继续探底。环渤海港口2-3万吨船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价为28元/吨和30元/吨,周环比下跌1元/吨,同船型至广州航线煤炭海运费报价为58元/吨,周环比继续下跌,降幅为2元/吨。沿海港口各船型煤炭运价继续探底。
秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示,6月12日,秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为26.6元/吨,比6月5日下降了0.9元/吨;秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为34.8元/吨,比6月5日下降了0.3元/吨;秦皇岛港至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.0元/吨,比6月5日下降了0.7元/吨。本期,沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续下滑,受到运营成本的支撑,近期降幅有所收窄。
今年以来,南方地区降水量普遍较为充沛,水电出力增加,火电机组开工率下降;以及当前国内外煤炭价格倒挂影响,电厂减少了对国内市场煤炭的采购量。沿海发运港和接卸港煤炭库存量持续攀升再次引起业界的关注:截止13日秦皇岛港煤炭库存量升至939万吨,仅低于08年最高库存记录2.5万吨,其它主要发煤港口煤炭存量也出现大幅增加,煤炭接卸港的库存也是“煤满为患“,煤炭需求毫无提振迹象。
当前沿海煤炭运价的连续下跌,航运市场处于“亏损”运营状态,很多企业都在靠过去积累的盈利来维持,严重挫伤船公司揽货积极性,沿海煤炭航运市场有价无市,大量船舶抛锚停航。环渤海煤炭发运港口锚地船舶数量持续下降,13日,秦皇岛港锚地船舶数量为83艘,曹妃甸港的船舶数量仅为2艘,其他港口锚地船舶数量也处低位,港口出现罕见的空泊现象。
据上海航交所监测的中国沿海散货运价数据显示:6月8日,海上综合运价指数报收于1065.7点,煤炭运价指数为1138.9点,环比上跌1.2个百分点,这是该指数连续十一周下跌,该期降幅有所收敛。在国际方面,上月反弹强劲的巴拿马型船运价,受谷物、煤炭等大宗商品需求降温影响,跌幅居前,成为拖累国际干散货运价的主要因素,至6月8日,BDI指数收报877点,止跌企稳,并且保持了连续三个交易日小幅上涨,加之6月份将迎来传统的煤炭运输高峰,都将会给沿海煤炭航运市场予以支撑,但经济仍在较低迷的水平上,煤炭需求毫无提振迹象,航运市场依然面临运力过剩等不利因素,后期沿海煤炭航运市场走势仍不明朗,难言盈利,后市煤炭航运市场走势主要取决于后市煤炭需求的恢复。
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